編者按丨作為煤焦化行業(yè)和氫能行業(yè)的頭部企業(yè)，多年來，美錦能源綠色低碳轉型步伐加快，全力培育發(fā)展能源領域新質(zhì)生產(chǎn)力，加快新型能源體系建設。尤其是在氫能領域，美錦能源已經(jīng)形成涵蓋氫能“制—儲—運—加—用”各環(huán)節(jié)的全生命周期的創(chuàng)新生態(tài)鏈。

姚錦麗
美錦(北京)氫能科技有限公司董事長

　　長期以來，極端的氣候變化深刻影響著人類的生存環(huán)境以及社會的經(jīng)濟發(fā)展。從干旱到熱浪，從洪水到臺風，無一不在傳遞一個訊息——應對氣候變化迫在眉睫，采取氣候行動刻不容緩。

　　縱觀人類能源演進史，傳統(tǒng)柴薪時代的碳氫比為10∶1，煤炭時代的碳氫比是2∶1，石油時代的碳氫比變成1∶2，而可再生能源時代則正向著零碳方向不斷邁進。

　　隨著可再生能源行業(yè)發(fā)展不斷加速，氫能源得到了業(yè)界廣泛關注。而我國所面臨的能源安全以及能源結構調(diào)整的問題，乃至經(jīng)濟結構調(diào)整的問題，都將成為促進氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的有利因素。

　　氫能的應用場景十分豐富，既可以與傳統(tǒng)的電力、交通、工業(yè)等行業(yè)耦合，實現(xiàn)融合發(fā)展;同時又是實現(xiàn)能源與電力自由化的有力抓手。國家發(fā)展改革委等五部門聯(lián)合發(fā)布的《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》提出，以氫燃料電池汽車為切入點，實施氫能商業(yè)化、規(guī)?；瘧猛茝V。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國交通領域碳排放占國家整體碳排放的比例在10%左右，而交通領域的大部分碳排放來源于道路交通。2023年，我國PM2.5和PM10的總體排放中，有8%來源于商用車排放。此外，在氮氧化物的排放中，則有高達96%的比例，為商用車排放。因此在交通領域，尤其是在道路交通領域，實施氫能推廣工作意義重大。

　　美錦能源創(chuàng)立于1981年，作為全國最大的獨立商品焦生產(chǎn)企業(yè)之一，美錦能源自2017年始，秉承守正創(chuàng)新、先行先試的理念，以傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)與氫能產(chǎn)業(yè)雙輪驅動，布局“煤—焦—氣—化—氫”一體化完整產(chǎn)業(yè)鏈，推動氫能產(chǎn)業(yè)綠色高質(zhì)量跨越式發(fā)展。由于焦化—氫的天然聯(lián)系，氫能成為焦炭產(chǎn)業(yè)轉型的重點方向。美錦能源焦炭板塊的焦化過程中副產(chǎn)大量氫氣，為更好利用煤焦主業(yè)附加值，逐步探索出“焦爐煤氣變壓吸附(PSA)制氫”單箭頭路徑之外，通過“焦化—氫—應用”的循環(huán)經(jīng)濟實現(xiàn)碳中和的途徑，美錦能源目前已成為焦炭轉型氫能的代表企業(yè)之一。

　　在將近8年的具體發(fā)展實踐中，美錦氫能產(chǎn)業(yè)鏈上凝聚了飛馳科技、青島美錦、鴻基創(chuàng)能、驪能新能源等二十余家細分領域高成長性企業(yè)，探索了從研發(fā)—生產(chǎn)制造—商業(yè)化應用的“氫能源全生命周期”創(chuàng)新生態(tài)鏈。上游搭建“制—儲—運—加—用”產(chǎn)業(yè)鏈，中游搭建“氣體擴散層—膜電極—燃料電池電堆及系統(tǒng)—整車制造”的核心裝備產(chǎn)業(yè)鏈，下游推進京津冀、環(huán)渤海、粵港澳大灣區(qū)、長三角、能源金三角、中部地區(qū)、云貴川七大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。美錦能源在燃料電池汽車領域的發(fā)展也是佼佼者的角色，旗下有飛馳科技及青島美錦兩家新能源商務車整車制造企業(yè)，年產(chǎn)能達10000輛，2023年國內(nèi)燃料電池汽車銷售市占率17%;按照運營里程計算截至2024年9月30日，已累計推廣各類氫燃料電池汽車近3600臺，安全運營里程約1.6億公里，相當于繞地球4021圈，累計為交通領域減少碳排放約17.5萬噸。

　　值得關注的是，當前我國氫能產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段，尚未完全實現(xiàn)工程化、產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化，離真正的商業(yè)化更是路途遙遠，氫能源企業(yè)的長遠發(fā)展仍需依托政府的大力倡導和相關補貼。當前，氫能產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)首要任務是構建全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

　　未來，隨著產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，氫能有望像風電和光伏產(chǎn)業(yè)一樣，實現(xiàn)成本大幅下降。當前，風電和光伏的發(fā)電成本與行業(yè)起步初期相比，已降低了90%左右;而氫能的發(fā)電成本也從2017年的3000美元/千瓦，降至目前的2000元(人民幣)/千瓦，未來有望進一步降低至750～1000元(人民幣)之間。隨著行業(yè)自主知識產(chǎn)權領域的不斷發(fā)展，“卡脖子”技術問題的持續(xù)突破，氫能商業(yè)化應用前景可期。

　　目前，美錦能源還在不斷探索氫電結合的應用場景，嘗試將氫能用于更廣泛的能源領域。在北京大興投建的“美錦氫能總部基地”項目，已經(jīng)規(guī)劃建設分布式光伏發(fā)電制綠氫項目，并實施制加氫一體站，同時匹配氫熱電聯(lián)供系統(tǒng)，形成良好的綠色能源綜合利用場景。

　　除了科技攻關和業(yè)務布局外，美錦能源還積極承擔社會責任，提出“碳索世界·氫起未來”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向。公司堅持以“雙碳”目標為導向，積極開展碳中和實踐。作為先行者，美錦能源從2021年啟動各分公司碳排放情況盤查工作，于2022年發(fā)布了煤焦化行業(yè)首份碳中和報告，其中顯示2020年美錦能源溫室氣體排放量為203萬噸。公司在清潔交通領域的應用推廣，是非常有效的降碳舉措。根據(jù)燃料電池方法學計算，若一輛49噸的重卡，年行使10萬公里，按照每天行駛300公里計算，則每年可以降碳120噸。如果企業(yè)在價值鏈上下游對兩萬輛汽車實現(xiàn)燃料電池替代，可助力實現(xiàn)企業(yè)自身運營和部分價值鏈排放碳中和。

　　2023年7月發(fā)布的《美錦能源綠色發(fā)展報告》顯示，通過碳中和相關工作的實踐，公司探索出多項節(jié)能降碳舉措，這些舉措涵蓋煤炭的高濃度瓦斯發(fā)電、設備的改造升級、余熱回收系統(tǒng)的建設、工廠的綠色管理、上下游物流運輸替代等多個方面。多措并舉之下，美錦能源在企業(yè)碳中和實踐中不斷取得突破。公司三年內(nèi)陸續(xù)入選財富500強、福布斯中國可持續(xù)發(fā)展工業(yè)企業(yè)top50、全球氫能企業(yè)top100等榜單，并榮獲福布斯“中國最具創(chuàng)新力企業(yè)”“中國工業(yè)碳達峰領跑獎企業(yè)”等稱號，美錦能源位于青島的氫能科技園還榮獲“零碳園區(qū)標準試點”稱號。今年美錦能源還榮獲了上海氣候周“2024年氣候燈塔年度領航獎”。

　　中國是全球最大的發(fā)展中國家，也是全球生態(tài)文明建設的重要參與者和貢獻者。“雙碳”目標是中國為了實現(xiàn)人類可持續(xù)發(fā)展和生態(tài)文明建設而提出的重要發(fā)展方向。作為煤焦化行業(yè)和氫能行業(yè)的頭部企業(yè)，美錦能源錨定國家“雙碳”戰(zhàn)略目標，緊抓國家氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展機遇，力爭成為“雙碳”目標的積極踐行者，能源革命的優(yōu)秀排頭兵，能源轉型的勇敢探路者，氫能產(chǎn)業(yè)的時代先行者。這既是國家賦予的光榮使命，也是美錦能源應當承擔的重要責任。立足國際視野，美錦能源將繼續(xù)講好中國能源轉型故事，不斷譜寫在山西傳統(tǒng)能源陣地實現(xiàn)轉型升級和綠色發(fā)展的動人篇章!