4月17日，據(jù)巴斯夫中國官網(wǎng)消息：在德國施瓦茨海德，巴斯夫成功啟動用于電池回收的金屬精煉試驗裝置。這一采用尖端技術(shù)的裝置可用于開發(fā)工藝流程，并優(yōu)化創(chuàng)新電池回收技術(shù)以及對報廢鋰離子電池及電池生產(chǎn)廢料的處理。這將有助于在推進規(guī)?；褂没厥展に嚨耐瑫r，實現(xiàn)對鋰、鎳、鈷、錳和銅等有價金屬的高效回收。

加速入局

巴斯夫電池回收業(yè)務(wù)再下一城

　　據(jù)了解，巴斯夫正在施瓦茨海德建設(shè)歐洲首個相鄰而建的電池材料生產(chǎn)和電池回收中心，上述金屬精煉試驗裝置的啟動是該項目的又一里程碑。它是對巴斯夫現(xiàn)有的正極活性材料生產(chǎn)工廠和生產(chǎn)黑粉的電池回收工廠的補充，后者計劃于今年晚些時候投產(chǎn)。

　　電池回收業(yè)務(wù)是巴斯夫近年來重點關(guān)注的板塊之一，隨著《歐盟電池與廢電池法規(guī)》生效，巴斯夫在歐洲的電池回收布局加快。1月9日，巴斯夫宣布與瑞典回收公司Stena Recycling達成合作關(guān)系，在歐洲進行鋰電池回收。雙方合作重點是開發(fā)改進黑色粉末的生產(chǎn)工藝，以實現(xiàn)鋰、鎳和鈷等金屬更高的回收率，從而支持為歐洲電動汽車電池市場構(gòu)建閉環(huán)解決方案。

　　負責(zé)電池材料與回收業(yè)務(wù)的巴斯夫催化劑業(yè)務(wù)部總裁DanielSchönfelder博士(左)和依維柯集團采購主管FrancescoDonat

　　同樣是在今年1月，意大利商用車制造商依維柯集團宣布與巴斯夫合作，為依維柯集團電動汽車的鋰離子電池提供回收解決方案。巴斯夫?qū)⑼ㄟ^機械處理方式把收集的電池加工成黑色粉末，并從中提取和回收鎳、鈷、鋰等制造電池的關(guān)鍵原材料。

千億市場

動力電池回收風(fēng)口正盛

　　近年來，鋰電池回收得到包括化工、新能源以及汽車等多個行業(yè)的關(guān)注。動力電池在新能源汽車中所占成本已達到30%~40%，是整車中最有價值的系統(tǒng)。一般來說，車輛使用5~8年，電池容量低于80%，就要步入退役行列。

　　根據(jù)咨詢機構(gòu)MarketsandMarkets的數(shù)據(jù)顯示，全球動力電池回收行業(yè)持續(xù)發(fā)展，并從2021年的46億美元將增長到2030年的228億美元。而據(jù)新能源電池回收利用專業(yè)委員會預(yù)測，截止到2027年，我國動力電池累計退役量將達到114萬噸;截止到2030年，動力電池退役量或?qū)⒃鲩L至350萬噸。

　　根據(jù)工信部規(guī)定，2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)執(zhí)行對電池、電機等核心部件提供8年或者12萬公里質(zhì)保。如今8年時間過去了，2024年我國迎來了首批動力電池“脫保”。有行業(yè)人士預(yù)計，未來8年時間內(nèi)，國內(nèi)動力電池質(zhì)保到期的汽車將累計突破近2000萬輛，動力電池退役規(guī)模將迎來高速增長期。

　　另外，國務(wù)院近期印發(fā)的《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》，也為動力電池回收產(chǎn)業(yè)再添一把火。國泰君安電力設(shè)備與新能源聯(lián)席首席分析師龐鈞文表示，隨著國家回收利用行業(yè)政策逐步細化，電池回收商業(yè)模式日漸成熟，行業(yè)規(guī)模不斷擴大，具有先發(fā)優(yōu)勢、掌握廢舊電池渠道資源、電池回收技術(shù)等的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將有望率先受益。

　　市場前景方面，民生證券去年發(fā)布的一份研報顯示，到2030年，我國動力電池回收市場規(guī)模預(yù)計可達1406億元，比2022年實際市場規(guī)模增長近9倍。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年三季度，國內(nèi)電池回收相關(guān)企業(yè)數(shù)量達到了11.2萬余家。

初現(xiàn)雛形

車企攜手電池商跨界合作

　　前段時間，寧德時代董事長曾毓群在出席2024 達沃斯世界經(jīng)濟論壇之時曾表示，對于寧德時代來說，問題并非如何翻新電池，而是如何能讓廢舊電池到寧德時代的工廠進行回收翻新。

　　目前，動力電池回收的模式一般是鋰電池制造商與車企聯(lián)手布局。除了上文提到的巴斯夫攜手依維柯的合作外，今年4月17日晚間，A股上市公司天奇股份發(fā)布公告，宣布公司擬與中國長安、長安汽車共同出資設(shè)立合資公司辰致安奇循環(huán)科技有限公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生利用業(yè)務(wù)，目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。

　　事實上，這種合作模式已有先例可循。早在2020年，著名車企寶馬集團便與華友循環(huán)(浙江華友循環(huán)科技有限公司)合作開發(fā)退役動力電池在工廠叉車上梯次利用的場景，并成為中國首家實現(xiàn)動力電池梯次利用的汽車制造商。

　　在閉環(huán)回收領(lǐng)域，寶馬集團與華友循環(huán)于2022年率先打造了國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收模式;2023年9月，雙方合作再次升級，寶馬在華銷售的進口電動車也被納入該體系。因此在國內(nèi)，寶馬電動車到期的動力電池一般有兩個流向，一是到達浙江華友循環(huán)的動力電池回收基地，進入專業(yè)的拆解、分解、提煉程序，最終產(chǎn)生可再生的動力電池原材料;二是按照動力電池的健康情況，被分發(fā)到儲能等梯次利用場景當(dāng)中。

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